Современный пассажирский лайнер — это сложная барокамера. Несмотря на то, что самолет летит на высоте 10–12 тысяч метров, где температура за бортом достигает -60 °С, а воздух крайне разрежен, внутри создаются условия, пригодные для жизни. Однако эти условия отличаются от привычных земных, что требует адаптации организма и строгого медицинского контроля со стороны авиационных властей.
Фюзеляж самолета герметичен, но поддерживать в нем давление на уровне моря (760 мм рт. ст.) технически нецелесообразно — это создало бы критическую нагрузку на конструкцию из-за разницы давлений внутри и снаружи. Поэтому системы наддува создают в салоне так называемую «эквивалентную высоту».
Для здорового человека такое снижение давления безопасно и проходит незаметно, компенсируясь учащенным дыханием. Однако расширение газов в организме на 20-25% при наборе высоты может вызвать заложенность ушей (баротравму) и дискомфорт в ЖКТ.
Воздух для системы кондиционирования забирается снаружи, проходя через компрессоры двигателей. На высоте 10 км атмосферный воздух практически не содержит водяных паров.
Из-за этого относительная влажность в салоне на длительных рейсах падает до 10–20% (для сравнения, комфортная влажность в помещении — 40–60%). Это приводит к пересыханию слизистых оболочек носа и горла, дискомфорту в глазах (особенно при ношении контактных линз) и обезвоживанию кожных покровов.
Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) уделяет особое внимание длительным перелетам, выделяя главную угрозу — риск развития тромбоза глубоких вен (ТГВ).
ВОЗ настоятельно рекомендует во время дальних рейсов регулярно выполнять упражнения для икроножных мышц, использовать компрессионный трикотаж (особенно людям из групп риска) и не класть ногу на ногу.
В России действуют жесткие санитарно-эпидемиологические требования к воздушному транспорту. Они регламентируют работу систем вентиляции для предотвращения распространения инфекций и поддержания комфорта:
Медицинская служба гражданской авиации (на примере профильного центра ПАО «Аэрофлот») дает четкие инструкции для снижения нагрузки на организм:
Отечественные специалисты полностью солидарны с позицией международных организаций. В фундаментальных клинических рекомендациях Ассоциации флебологов России и Всероссийского общества хирургов детально разобран механизм возникновения «синдрома эконом-класса» при авиаперелетах: